定點停還式臨元牌共享單車

行業: 互聯網+
階段: 天使期
地域: 廣東省 深圳市
融資方式: 股權融資(3000萬)
尋找: 風險投資、個人投資者、天使投資人、債權投資機構等
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與其交換名片

項目簡介

多家銀行大力度補貼的全新臨元牌定點停還共享單車募資書

尊敬的投資人:
您好!
深圳臨元智能企業作為城市公共單車和共享單車技術的革新者、領先者,主要運營臨元牌共享單車。
我們的優勢如下:
一.必不可少的技術專利保護壁壘:
臨元公司就共享單車的應用,已先后向國家專利局申報了兩項專利:1、一種令牌開鎖系統和鎖;
2、一種定位牌與感應智能鎖組合的單車定點停還系統。
1、一種令牌開鎖系統和鎖專利。這一專利的核心是實現了作為令牌之一的銀行卡與鎖的結合。銀行卡具有巨大的用戶群,現在銀行卡已具有乘坐公交的功能,現在我們賦予了它打開我們共享單車鎖具的功能。這就將用車人群擴大到中學生與中老年人,也解除了用車人對手機的過度依賴。實現了公交與共享單車通過銀行卡這一令牌的無縫連結。該鎖具也有掃碼開鎖功能。

2、一種定位牌與感應智能鎖組合的單車定點停還系統專利:這一專利的核心是實現城市公共空間的合理整齊利用,對于不到還車點還車的,則持續扣費。它成本低、操作簡單,可以實現廣覆蓋,使共享單車能整齊歸還。我們的專利解決了電子圍欄不可能解決的整齊還車的難題,非常有利于對單車的保護,也會大量節省維護成本,增加公司收入。城市管理部門會極度歡迎。

乘坐公交、共享單車的令牌:銀行卡 定點停還設備


3.元元交友為掃碼開鎖軟件,它具微信、qq等的交友功能,具有用戶申辦信用卡入口。未來將在美國上市。因此投資人將獲得巨大的資本收益。

二.大幅增加了的市場介紹:
1.初中、高中學生。
國家統計局發布的2016年國民經濟和調查數據,全國共有在校初中生人數4305.4萬人。高中生數量,2373.4萬人。初高中合計約7000萬人。他們是12歲以上的適騎人群。
教育管理部門規定,初高中學生不得進網吧,不得帶手機進學校。這就是為什么目前已有的共享單車運營商不能介紹中學生騎用的原因。我們銀行卡式令牌共享單車將改寫這近7000萬中學生不能騎行共享單車的歷史。家長和學校都不會反對,反而還減輕因手機式共享單車推出后給他們的同意學生用手機的壓力。

2.社會用戶:
①現在全社會高中(含中專)教育程度人口為2.1084億人。初中教育程度人口為4.8942億人。這兩類約7億人口大部分會選用銀行卡開鎖型共享單車。
②中國進入老齡化,老年人口達到2.48億。這一人群也有頻繁的出行,由于眼睛老花等原因,他們不太愛用手機,但又有騎用共享單車的需求,現在他們是不得已用手機掃碼。他們在改用我們的銀行卡共享單車。

三、運營收入:
用戶實名注冊并交付300元押金后,每天可免費騎行3次,每次時間為30分鐘內。超出30分鐘的和超過3次的,按正常用車收費。15分鐘內扣費0.2元,30分鐘0.3元。60分鐘1元。
在銀行爭先給予補貼的情況下,我們可以對用戶實行免費騎行。

四、各家銀行的深度介入
專利帶來了重要的合作伙伴:銀行。
由于我們采有銀行卡作為令牌,現在多家銀行已對我們的商業推廣產生濃厚的興趣。紛紛加入對我們的運營補貼中來。如某商銀行給出了費用立減政策,只要用車人用招行的卡開一次鎖,就給2元的補助給運營商。其他銀行,如民生銀行、光大銀行,都會給我們提供資金。如某銀行表示一旦合作,可以為我們
僅在深圳的共享單車就可提供至少500萬的補貼,上不封頂,只考核開卡數的資金沉淀量。通過我們管理系統申辦信用卡以便開鎖之用,更會得到銀行大量獎勵,一卡80元左右。

這種與銀行間的合作結合著專利產品的排他性,獨一性,是摩拜或其它共享單車運營商無法介入的。這樣將使用車人形成走出家門就使用銀行卡開臨元牌單車鎖騎到地鐵、公交站,出了地鐵、公交就使用臨元牌單車的消費心理。
比如中學生市場的開發,由于我們是唯一的共享單車提供方,為方便子女騎車上學,家長會開立我們指定的合作銀行的卡,并在卡中存入一定量的資金,這樣就會有巨量的卡,巨量的沉淀資金。這是深受銀行歡迎的市場動作。

五、成本分析
共享單車成本主要由單車、鎖具、定點還車架欄、管理系統和維護人員辦公及工資等組成。
1000套鎖約24萬元。5年使用期,年均5萬。
1000輛單車約70萬元。5年使用期,年均14萬。
定點還車架欄100處約5萬元。5年使用期,年均1萬。
管理系統30萬元。年均6萬。
維護人員辦公及工資,以政府要求的5人計,約5萬元。
上述合計約140萬開辦費。年均32萬元,月均2.7萬。

六、收入
以1000輛車計,日均騎行4次,銀行補貼為每次2元,則日收益8000元,月收收24萬,以10個月的使用日,年收入240萬。
向全國投放車后,年收入會有上百億。

七、擬引入資金:
第一期3000萬元。
以股權或債權方式進行。
1.股權方式:股權為公司起始態的49%股份。收入先全額歸投資方至到收回3000萬。以后收入雙方按比例分配。引入新的資金時,稀釋上述股份。適當時,募資方可以10%年息回購所釋放出的股權。投資方對公司運營沒有投票權。
2.債權方式:年利息10%,每日運營收入全歸債權人,直至其收回所借出資金及利息。
股權與債權經雙方溝通后可以互換。

八、發起人介紹:
專利權所有人與項目發起人陳元階,1968年出生,1995年畢業于南京大學,碩士。現年51歲。

誠懇地希望與你們達成合作,讓我們一起占領世界95%的市場份額吧!





附件:
當前短途出行已有的解決之道的巨大缺陷

1.首先是城市公共自行車,四年多來全國少部分有財力的縣、市、鎮政府將發展城市公共單車解決人們短途出行的不便作為民生項目,博得了人們的好評。走在前面的如江蘇蘇州市政府、下面的區鎮政府,每年直接投資上億來購買單車等設備與服務。其他城市如廣東佛山,也是一年投入上千萬。常熟2018年已完成兩個多億的政府單車系統的采購撥款。城市公共單車設備與運營企業主要有上市公司常州的永安行公司、杭州的金通公司等,這兩家公司從政府拿走了近二十個億的貨款或運營款。
城市公共單車項目財政是大筆投了錢,但由于永安行公司、金通公司的設備、技術與系統全局性的問題,每輛單車的成本近5000元,所以它們難以做到以低成本為基礎的廣覆蓋,不能實現項目的保本經營。武漢市政府在投了三年多后,不得不在今年初宣布停止對公共單車的財政投入。中西部地區,市民渴望短距離出行的公共單車,但地方財政無力承擔這種支出,心有余而力不足。在近兩年出現共享單車后,地方政府對發展城市公共自行車的態度已由迫切轉為觀望。
2.再說說共享單車。共享單車全行業由于模式錯誤與無專利保護壁壘,各種資金都可進入,嚴重的車輛毀損與運維成本高企!

共享單車是有益于全人類的萬年好事,如何能把好事真正做好,需要改變兩點:一是改變現有的粗放經營,只是一味地往路邊投車是肯定不行的。二是使用專利壁壘阻止仿冒者的侵入。我公司主要運營臨元牌共享單車,則完全達到了上述要求。

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